所谓碳纤维复合质料废弃物的接纳再生或再使用主要是针对碳纤维增强塑料（CFRP）而言，，由于凭证视察它已占碳纤维市场的90%以上，，随着CFRP在航空航天、大型风电叶片、土木修建、汽车等领域应用的迅速扩大，，其废弃物的接纳再使用手艺的开发和工业化已迫在眉睫。 。。其中碳纤维增强热塑性树脂（CFRTP）可通过制成切片再使用，，而碳纤维增强热固性树脂的接纳是有难度的。 。。
近，，乔治亚理工学院研究职员研究出了一种新的CFRP碳纤维接纳工艺，，这种工艺关于某些类型的CFRP险些可以实现100%接纳。 。。
100%接纳碳纤维怎样实现？？？？？？
这种新的要领是通过将复合质料浸泡在乙醇溶剂中使环氧树脂缓慢消融，，从而将碳纤维与环氧树脂疏散，，实现新的应用。 。。
由乔治亚理工学院教授Jerry Qi体现，，古板碳纤维的再接纳面临着挑战——CFRP的聚合物基体通常都是像橡胶一样的交联络构，，不可容易消融，，因此很难除去聚合物以接纳嵌在其中的更有价值的碳纤维。 。。而由该研究团队研究的一种名为vitrimer的特殊的环氧树脂含有在某些条件下可以替换结构但不损坏交联网络完整性的动态键，，通过使小分子化合物乙醇加入到网络结构的替换反映中，，能有用地消融vitrimers。 。。这种新的循环历程有望实现美国和欧洲每年爆发的数千吨碳纤维废物的接纳再使用。 。。同时，，该要领还另一个显著优点，，即工艺历程简朴快捷。 。。
工业化的碳纤维接纳工艺尚有哪些？？？？？？
（1）东丽、东邦Tenax和三菱丽阳公司
早在2006年日本通产省就通过其津贴的“碳纤维再外行艺的实证研究开发”课题在福冈县大牟田市内建设了中试厂，，自2009年起获得了福冈县和大牟田市的资助，，从而可作为日本碳纤维制造商协会（JCMA）的活动内容，，并起劲从事基础手艺开发。 。。通过研究，，取得了可控制所接纳碳纤维长度、并可除去金属杂质和树脂残渣量低的再生碳纤维手艺，，从而抵达了碳纤维协会的开发目的，，并于2013年底终止了协会活动。 。。为此由上述 3 家PAN-CF企业接力，，设立了“碳纤维再外行艺开发组合”，，以进一步深化该接纳手艺，，以期实现工业化。 。。
据日今日立化成公司2014年宣布的一份报告指出，， JCMA接纳厂联合东丽株式会社、日本帝人集团和日本三菱丽阳株式会社，，已扩充了不需要预破损就可举行热解历程的RCF生产手艺。 。。在此之前，，JCMA已经拥有1000t/a的RCF生产能力，，该新增的新工艺具有60t/a的接纳能力，，甚至可以接纳一连纤维以及排列不一连RCF（例如取向排列与随机排列）。 。。
（2）日本碳纤维再生工业公司
日本碳纤维再生工业公司（CFRI）建设的热解法由废CFRP接纳碳纤维的独吞手艺，，其特点是以废物燃烧时所爆发的热剖析气作为碳纤维接纳工程的热源，，从而可比以往的要领节约 6 成的能源，，而所接纳的碳纤维强度可达原生碳纤维的80%以上；；再生历程是通过碳化炉和烧成炉两段烧成而得，，可原封不动地接纳长纤维。 。。该接纳系统所接纳的碳纤维产能约为60 t/a，，现在该接纳产品已应用于汽车部件，，可实现整车减重20%以上。 。。
（3）德国宝马和美国波音公司
2012年德国宝马（BMW）汽车公司和美国波音飞机公司告竣了配合研发碳纤维接纳再外行艺的协议，，内容包括制造手艺神秘共享等，，并致力于自动化历程的研究。 。。波音公司接纳约50%CFRP的B-787飞机已经实现商业化运行，，现在月产7架。 。。而宝马在i3和i8系列车型中也最先使用废弃循环使用的质料，，为宝马生产碳纤维汽车零部件的SGL汽车碳纤维公司已经通过网络i系列汽车CFRP机织和针织预成型件废物获得RCF，，接纳的RCF制成绗缝非织造质料后用于生产i3和i8车顶和后座的CFRP。 。。
（4）德国CFK Valley e.V.和Karl Meyer AG
德国CFK Valley e.V. 与Karl Meyer AG相助，，于2007年就建设了名为CFK Valley Recycling的工业化RCF生产线，，现在已经具有1000t/a的接纳碳纤维生产能力。 。。2011年，，德国金属接纳生产商ELG Haniel也通过收购英国Recycled Carbon Fibre及其商业化的接纳工厂，，进军RCF市场。 。。
CFK Valley Recycling的工业化RCF生产线（1分�。 。�；；2热解；；3外貌处理；；4切割；；5分销）
另外，，日今日立化成、日本细腻陶瓷中心（JFCC）与大同大学、德国RWTH Aachen大学纺织手艺研究所、西门子中央研究院、德国萨克森纺织研究所（STFI）等均已经研究出可工业化的碳纤维接纳手艺，，可以明确的是，，现在CFRP的接纳再使用已经可以解决手艺问题，，面临的主要问题照旧工业化和市场应用。 。。
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